Technik inżynierii sanitarnej. Vademecum instalacji sanitarnych. WSTĘP Magnetyzer jest powszechnie znaną i tanią metodą uzdatniania wody, choć mocno kontrowersyjną. W artykule nie mam jednak zamiaru rozprawiać się z jego zaletami i wadami, a raczej przybliżyć ideę magnetycznej obróbki wody, jak też zapoznać z dostępnymi na rynku Dlaczego HHO daje dobre efekty w starych samochodach a w nowych w ogóle nic nie daje?! W filmiku poniżej jest wytłumaczenie w czym tkwi problem. Przy spalaniu HHo w wydechu pojawia się o wiele więcej tlenu, czujnik podaję tę informacje do ECU, a ECU myśli że jest za mało paliwa i wtryskuję więcej, dlatego w nowoczesnych samochodach Woda H2O to dwie cząsteczki wodoru i jedna tlenu. Tak więc gaz otrzymany w wyniku elektrolizy wody zawiera 66% czystego wodoru i 33% tlenu + ExW o czym w innym poście. Taki gaz nazywamy Gazem Browna (GB) od nazwiska wynalazcy metody elektrolizy lub po prostu HHO. Gaz Browna uzyskiwany jest na bieżąco, a wydajność elektrolizera (ilość Nazwa mieszanina piorunująca nawiązuje do jej właściwości wybuchowych. Po jej zapaleniu następuje gwałtowne spalanie wodoru (wybuch), produktem tej reakcji jest para wodna : 2H 2 (g) + O 2 (g) → 2H 2 O (g) Δ H = −241,99 kJ/mol H2O. Reakcji tej przeprowadzonej w probówce towarzyszy wybuch, który wywołuje charakterystyczny dźwięk Podziel się: Wodór jest potężnym źródłem energii i składnikiem paliwa rakietowego w wielu misjach kosmicznych od dekad. Jednak tu na Ziemi, choć jest to możliwe, raczej nie myślimy o nim jako o bezpośrednim źródle energii. Rozwijająca się, nie bez poważnych problemów zresztą, gospodarka wodorowa myśli o wodorze raczej jako Vay Nhanh Fast Money. SAMOCHODOWA INSTALACJA WODOROTLENOWA - HHOCeny paliw w ostatnim czasie dynamicznie rosną. Staramy się oszczędzać paliwo unikając na przykład niepotrzebnych wyjazdów do sklepu, łącząc załatwienie kilku spraw w jeden wyjazd czy też korzystając z transportu publicznego. Bardziej doświadczeni kierowcy stosują się do pewnych zasad, tworząc techniki oszczędnej jazdy poparte musimy sobie zdać sprawę z tego, że spalając tradycyjne paliwa, takie jak benzyna czy olej napędowy emitujemy do atmosfery olbrzymie ilości zanieczyszczeń, które wydatnie przyczyniają się do pogłębienia efektu możemy coś na to poradzić?Czy jest paliwo do naszego samochodu, które pomoże nam zaoszczędzić i będzie przyjazne środowisku?INSTALACJA WODOROTLENOWA - HHOTechnologia miała początkowo na celu jedynie redukcję CO2. Jak się później okazało – celem nieplanowanym, a jakże pożądanym stało się zmniejszenie zużycia paliwa. Redukcja spalania paliwa standardowego odnosi się do pojazdów zasilanych BĘZYNĄ, ROPĄ oraz LPG. Wodór jest uzupełnieniem standardowego paliwa podawanym jednocześnie, zasilając silnik. SPOSÓB DZIAŁANIA: W komorze generatora HHO, po doprowadzeniu do niego prądu wytwarzanego przez alternator, następuje proces elektrolizy wody, której produktem jest mieszanina wodoru i tlenu czyli tzw. gaz HHO (gaz Browna). Mieszanka ta doprowadzana jest następnie do układu dolotowego silnika, skąd wraz z zasysanym powietrzem trafia do komory spalania, gdzie jest spalana wraz z podstawowym paliwem. W zależności od pojemności silnika różne jest jego zapotrzebowanie na gaz HHO. Dostosowujemy je stosując generator odpowiedniej wydajności oraz regulując jego wydajność natężeniem prądu, którym jest zasilany. Generator produkuje wodór i tlen poprzez dysocjację elektrolityczną. Molekuła wody (H2O) rozdziela się na gazowy wodór (H2) i tlen (O2), zgodnie ze stechiometryczną reakcją 2H2O -> 2H2 + O2. W jej wyniku produkowane są dwie cząstki wodoru i jedna tlenu. BEZPIECZEŃSTWO: Gaz produkowany jest wyłącznie podczas pracy silnika, przez który jest natychmiast spalany. Gaz nie jest w żaden sposób magazynowany, a jego ilość dostosowana jest do pojemności silnika. Prąd do jego wytworzenia pobierany jest z alternatora, a układ nie obciąża akumulatora. APROBATA TECHNICZNA: Generator posiada aprobatę techniczną. Chociaż żadne urządzenie oszczędzające paliwo tego nie wymaga, dopóki nie powoduje konieczności wykonywania zmian technicznych oraz konstrukcyjnych w pojeździe. Żaden diagnosta nie ma w tej sytuacji powodów do zakwestionowania legalności instalacji. INSTALACJA JEST LEGALNA: Ponieważ nie ingeruje ona w żaden z układów pojazdu, nie generuje niebezpiecznego (wybuchowego) związku wodoru, nie stwarza żadnego zagrożenia i nie wymaga homologacji. CO? ILE? GDZIE? 1 litr wody DESTYLOWANEJ lub DEMINERALIZOWANEJ wystarcza na 600-1000 kmCo 200- 600 km sprawdzenie czy w zbiorniczku jest wystarczający poziom wody i ewentualne dolaniePoziom wody w zbiorniku nie powinien przekraczać wyznaczonego poziomu (tj. mniej/więcej połowa zbiorniczka)Co 25000 km wymiana elektrolitu w generatorze (serwis)Poprzez czyste spalanie paliwa - przy udziale czystego tlenu i wodoru - silnik ma czystsze zawory i instalacji jest całkowicie odwracalny. CENNIK: Cena zależna jest od pojemności silnika. CENY INSTALACJI Z MONTAŻEM: 1 – 2 L ….......................... 1500zł /brutto/2 - 4 L …........................... 2200zł /brutto/4 – 12 L …........................ 5100zł /brutto/Przetestuj sam!Wkładamy na 2 tygodnie instalację, jeżeli się nie sprawdzi to oddamy Ci pieniądze. **Potrącimy za montaż i demontaż tylko 300 zł. Znacie opinie fachowców po pierwsze czy wpływa na zmniejszenie spalania? Najważniejsze czy ma zły wpływ na silnik auta, szczególnie jeśli chodzi o nasze bokserki? Link do strony na allegro wersja do dużych pojemności 1650,00 zł SAMOCHODOWA INSTALACJA WODOROTLENOWA - HHO Ceny paliw w ostatnim czasie dynamicznie rosną. Staramy się oszczędzać paliwo unikając na przykład niepotrzebnych wyjazdów do sklepu, łącząc załatwienie kilku spraw w jeden wyjazd czy też korzystając z transportu publicznego. Bardziej doświadczeni kierowcy stosują się do pewnych zasad, tworząc techniki oszczędnej jazdy poparte doświadczeniem. Również musimy sobie zdać sprawę z tego, że spalając tradycyjne paliwa, takie jak benzyna czy olej napędowy emitujemy do atmosfery olbrzymie ilości zanieczyszczeń, które wydatnie przyczyniają się do pogłębienia efektu cieplarnianego. Czy możemy coś na to poradzić? Czy jest paliwo do naszego samochodu, które pomoże nam zaoszczędzić i będzie przyjazne środowisku? INSTALACJA WODOROTLENOWA - HHO Technologia miała początkowo na celu jedynie redukcję CO2. Jak się później okazało – celem nieplanowanym, a jakże pożądanym stało się zmniejszenie zużycia paliwa. Redukcja spalania paliwa standardowego odnosi się do pojazdów zasilanych BĘZYNĄ, ROPĄ oraz LPG. Wodór jest uzupełnieniem standardowego paliwa podawanym jednocześnie, zasilając silnik. SPOSÓB DZIAŁANIA: W komorze generatora HHO, po doprowadzeniu do niego prądu wytwarzanego przez alternator, następuje proces elektrolizy wody, której produktem jest mieszanina wodoru i tlenu czyli tzw. gaz HHO (gaz Browna). Mieszanka ta doprowadzana jest następnie do układu dolotowego silnika, skąd wraz z zasysanym powietrzem trafia do komory spalania, gdzie jest spalana wraz z podstawowym paliwem. W zależności od pojemności silnika różne jest jego zapotrzebowanie na gaz HHO. Dostosowujemy je stosując generator odpowiedniej wydajności oraz regulując jego wydajność natężeniem prądu, którym jest zasilany. Generator produkuje wodór i tlen poprzez dysocjację elektrolityczną. Molekuła wody (H2O) rozdziela się na gazowy wodór (H2) i tlen (O2), zgodnie ze stechiometryczną reakcją 2H2O -> 2H2 + O2. W jej wyniku produkowane są dwie cząstki wodoru i jedna tlenu. BEZPIECZEŃSTWO: Gaz produkowany jest wyłącznie podczas pracy silnika, przez który jest natychmiast spalany. Gaz nie jest w żaden sposób magazynowany, a jego ilość dostosowana jest do pojemności silnika. Prąd do jego wytworzenia pobierany jest z alternatora, a układ nie obciąża akumulatora. APROBATA TECHNICZNA: Generator posiada aprobatę techniczną. Chociaż żadne urządzenie oszczędzające paliwo tego nie wymaga, dopóki nie powoduje konieczności wykonywania zmian technicznych oraz konstrukcyjnych w pojeździe. Żaden diagnosta nie ma w tej sytuacji powodów do zakwestionowania legalności instalacji. INSTALACJA JEST LEGALNA: Ponieważ nie ingeruje ona w żaden z układów pojazdu, nie generuje niebezpiecznego (wybuchowego) związku wodoru, nie stwarza żadnego zagrożenia i nie wymaga homologacji. CO? ILE? GDZIE? 1 litr wody DESTYLOWANEJ lub DEMINERALIZOWANEJ wystarcza na 600-1000 km Co 200- 600 km sprawdzenie czy w zbiorniczku jest wystarczający poziom wody i ewentualne dolanie Poziom wody w zbiorniku nie powinien przekraczać wyznaczonego poziomu (tj. mniej/więcej połowa zbiorniczka) Co 25000 km wymiana elektrolitu w generatorze (serwis) Poprzez czyste spalanie paliwa - przy udziale czystego tlenu i wodoru - silnik ma czystsze zawory i tłoki. Proces instalacji jest całkowicie odwracalny. CENNIK: Cena zależna jest od pojemności silnika. CENY INSTALACJI Z MONTARZEM: 1 – 2 L ….......................... 1500zł /brutto/ 2 - 4 L …........................... 2200zł /brutto/ 4 – 12 L …........................ 5100zł /brutto/ Przetestuj sam! Wkładamy na 2 tygodnie instalację, jeżeli się nie sprawdzi to oddamy Ci pieniądze. * *Potrącimy za montaż i demontaż tylko 300 zł. Kierowcy, którzy dużo podróżują, mocno odczuwają podwyżki cen paliw. A w porównaniu do naszych zarobków są one bardzo wysokie. Warto znać kilka trików, które pozwolą nam na obniżenie spalania i zaoszczędzenie trochę środków. Ekojazda Coraz więcej osób decyduje się na codzienne stosowanie ekojazdy. Polega ona przede wszystkim na właściwej zmianie biegów, hamowaniu silnikiem i płynnej jeździe. Takie jeżdżenie na pewno nie jest bliskie kierowcom ruszającym z piskiem opon ze świateł. Jeśli jednak zależy nam na zaoszczędzeniu paliwa to musimy często zmieniać biegi i nie dopuszczać do wchodzenia na wysokie obroty silnika. Równie ważne jest odpowiednie wytracanie prędkości. Hamowanie rozpoczynamy odpowiednio wcześnie poprzez redukcję biegów, z wyższych na coraz niższe. Unikamy zarówno gwałtownego hamowania jak i gazowania. W trakcie dłuższych postojów powinniśmy wyłączać silnik samochodu, możemy też korzystać z fabrycznego systemu start-stop. Prawidłowe użytkowanie auta Na co dzień popełniamy wiele błędów przy użytkowaniu auta, które wydają się nie mieć nic wspólnego ze spalaniem a jednak! Przede wszystkim musimy sprawdzać ciśnienie w oponach, za niskie powoduje większe zużycie paliwa. Im większe i szersze opony zakładamy tym również powodujemy zwiększone zużycie. Musimy też pamiętać o systematycznej wymianie oleju i kontroli świec. Bardzo ważne przy cyklicznej wymianie oleju jest również dbałość o wszystkie filtry, również powietrza. Trzeba również pamiętać o nieobciążaniu samochodu, wyjmijmy z bagażnika wszystkie niepotrzebne rzeczy. Choć wydaje nam się, że są to niepowiązane ze sobą elementy to jednak większość źle działających części wpływa negatywnie na zużycie paliwa. Dlatego warto pamiętać o wszystkich koniecznych przeglądach i odstawiać nasz samochód na zaplanowane serwisy. Nawigacja wpisu #41 Miejscowość: wieś której nazwa nic wam nie powie Mercedes:inny / brak Rocznik:brak Nadwozie:brak Skrzynia biegów:brak Opcja:brak Alternatywne paliwo:brak Napisano 25 maja 2011 - 23:49 XM napisał:Ale wodoru wytwarza się stała ilość, a ilość potrzebnego paliwa jest zależna od obciążenia i od położenia pedału gazu. Jak by się mocno uprzeć i troszkę nagiąć rzeczywistość do potrzeb ideologii to można by usnuć wniosek że wodoru wystarcza na pewną ilość obrotów a dopiero powyżej tego układ "dobiera" paliwa ze zbiornika. I tu zaklinanie rzeczywistości się kończy bo skoro wodór utlenia się do czystej wody to jak sonda mierzy skład spalin/skroplin i wie kiedy trza do pieca dorzucić A już dorobić takiej historyjki do mojego gaźnika bez sondy to ni chu chu nie umiem Chyba żeby potraktować tę mieszaninę wodoru jako wypełniacz skończonej bądź co bądź pojemności cylindra i układu dolotowego i wtedy "co wleciało to wybuchło nie ważne jak kaloryczne, ważne że do pełna", w ke taką wersję dało by się logicznie uzasadnić bo sonda i nastawnik ciśnienia swoje a przepływomierz (który ma ostatnie słowo) swoje Do góry #42 sarbel Miejscowość: Poznań Mercedes:W124 - OM601 Rocznik:1992 Nadwozie:sedan Skrzynia biegów:automatyczna Opcja:E-Klasse Alternatywne paliwo:brak Napisano 26 maja 2011 - 11:40 XM,na którejś ze stronek które są zamieszczone w temacie ,można podziwiać elektronikę do sterowania podawaniem że jakiś światły elektronik, mógłby zbudować w domu takie ustrojstwo na podstawie tej chwili mówimy tylko o najprostszym układzie przyszłości można to rozwiązać w taki sposób : Patras, o zwiększeniu mocy silnika piszą amerykańcy na swoich również o czystszym silniku i mniejszym według nich przedłuża żywotność silnika. Silnik z instalacją wodorową dopala paliwo znacznie dokładniej niż bez tym zmienia się nieco sposób,moment i obszar zasadzie w ten sposób,że paliwo trafia już w płomień,przy sprężaniu następuje prawie całkowite wypalenie mieszanki. No jakoś tak. W każdym razie,przynajmniej teoretycznie,wzbogacenie mieszanki w wodór nie ma wpływu na podzespoły jest wystarczający żeby wytworzyć potrzebną ilość chemii robiliśmy 'BUM' przy płaskiej baterii po kilkunastu sekundach elektrolizy. Tylko trzeba uważać żeby nie podłączyć do silnika kabla z tlenem . Do góry #43 michal93 Miejscowość: Białystok Mercedes:W201 - M102 Rocznik:1987 Nadwozie:sedan Skrzynia biegów:manualna 4 Opcja:brak Alternatywne paliwo:LPG Inne auto:Audi A4 TDI Napisano 26 maja 2011 - 19:24 Czekamy na info jak auto się z tym zachowuje. Jakoś mi się wydaje że to może rzeczywiście nie co zmniejszyć spalanie. Do góry #44 XM Miejscowość: Puławy Mercedes:W201 - OM601 Rocznik:1989 Nadwozie:sedan Skrzynia biegów:manualna 5 Opcja:brak Alternatywne paliwo:brak Napisano 26 maja 2011 - 20:07 Lord Zekanda napisał:I tu zaklinanie rzeczywistości się kończy bo skoro wodór utlenia się do czystej wody to jak sonda mierzy skład spalin/skroplin i wie kiedy trza do pieca dorzucićHmm... w sumie, to nie wiem na jaki dokładnie parametr reaguje sonda. - Czy ona mierzy ilość tlenu w spalinach (na zasadzie "jeśli nie zostaje nic tlenu, to mieszanka za bogata, więc trzeba zubożyć") czy mierzy ilość tlenków węgla (na zasadzie "pojawia się dużo tlenku węgla (zamiast dwutlenku), więc paliwo jest niedopalane = trzeba zubożyć)? Jeżeli to drugie, to przy spalaniu wodoru, tlenku węgla nie ma wcale. Ale jeśli to pierwsze, to będzie działać tak jak działała do tej pory. Tyle, że to wszystko tylko zmyli sterownik silnika, bo skąd on ma niby wiedzieć, że użytkownik podaje "na lewo" jakieś dodatkowe paliwo. Wtedy faktycznie nie obejdzie się bez czegoś, co koryguje odczyty z sondy. Do góry #45 Lord Zekanda Miejscowość: wieś której nazwa nic wam nie powie Mercedes:inny / brak Rocznik:brak Nadwozie:brak Skrzynia biegów:brak Opcja:brak Alternatywne paliwo:brak Napisano 27 maja 2011 - 10:59 Poczytałem trochę na stronce która wrzucił sarbel, CytatNow I hooked up the fuel controller to ground and accessory power and then to the o2 sensor to trick the computer into thinking that the fuel mixture is running normal instead of lean (so it doesn't dump extra fuel in the engine) and finish putting the interior back together. w skrócie-elektronika oszukuje the way, where's the oxeygen created by the electrolysis going? When you break water down you get two units of hydrogen and one unit of oxygen. If that oxygen is going into the combustion chamber (which I'd bet it is, seeing as I don't see any means of separating it in that setup), you'll run very dangerously high combustion temperatures. Think acetylene torches... ..You WILL however see an increase in mileage. From that "fuel controller" that tricks the computer, making your engine very lean and causing permanent damage. tu ktoś się zastanawia czy zbyt bogata w tlen mieszanka nie spali silnika. A to populistycznie wyrwałem z kontekstu ale jest dobre :mrgreen: CytatI did hook it up to a makeshift bubbler yesterday at my buddies house and then lit a aim and flame at the end of the hose and the entire bubbler exploded, W wolnym tłumaczeniu: Sprawdzałem palnikiem czy wytwarza wodór i wszystko wybuchło Do góry #46 Patras Miejscowość: Bydgoszcz Mercedes:W201 - M102 Rocznik:1991 Nadwozie:sedan Skrzynia biegów:manualna 5 Opcja:brak Alternatywne paliwo:LPG Napisano 27 maja 2011 - 15:29 Tak, ten korektor sondy jest po to by oszukać sondę. Podając dodatkowo wodór i czysty tlen, w spalinach było by więcej tlenu, niż w przypadku standardowych paliw. Sonda w takiej sytuacji dała by sygnał do kompa, że trzeba podać więcej paliwa, co było by błędem. Drugie urządzenie to regulator PWM. Kupno takiego PWM podającego np. 30A graniczy z cudem - jest ale w Stanach, dlatego zrobiłem go sam 8) . Zamienia on prąd stały na impulsowy i jednocześnie można regulować pobór prądu przez instalację. Przy elektrolizie prąd impulsowy jest bardziej wydajny niż stały. Do góry #47 Lord Zekanda Miejscowość: wieś której nazwa nic wam nie powie Mercedes:inny / brak Rocznik:brak Nadwozie:brak Skrzynia biegów:brak Opcja:brak Alternatywne paliwo:brak Napisano 27 maja 2011 - 23:47 Patras napisał:..dlatego zrobiłem go sam 8) ... Szacun Gdzieś na elektrodzie się natknąłem że z generatorem "prostokąta" jest lepiej, adaptowałes coś i dodałeś stopien mocy czy projektowałeś "od zera" może schemat wrzucisz. Do góry #48 Patras Miejscowość: Bydgoszcz Mercedes:W201 - M102 Rocznik:1991 Nadwozie:sedan Skrzynia biegów:manualna 5 Opcja:brak Alternatywne paliwo:LPG Napisano 02 czerwca 2011 - 20:02 Regulator wykonałem na podstawie zdjęć płytki i schematu, który znalazłem w necie. Jeżeli są chętni to wstawię na forum jak będę miał trochę czasu. Do góry #49 sarbel Miejscowość: Poznań Mercedes:W124 - OM601 Rocznik:1992 Nadwozie:sedan Skrzynia biegów:automatyczna Opcja:E-Klasse Alternatywne paliwo:brak Napisano 02 czerwca 2011 - 20:32 Są co tylko możesz. Do góry #50 Lord Zekanda Miejscowość: wieś której nazwa nic wam nie powie Mercedes:inny / brak Rocznik:brak Nadwozie:brak Skrzynia biegów:brak Opcja:brak Alternatywne paliwo:brak Napisano 02 czerwca 2011 - 23:12 sarbel napisał:Są co tylko możesz. Z ust mi to sarbelku wyjąłeś. Chyba sobie pobuduję takie ustrojstwo w , na gaźniku-z elektroniki mam tylko radio więc bardziej obiektywnie się już chyba nie da zweryfikować działania. Do góry #51 Patras Miejscowość: Bydgoszcz Mercedes:W201 - M102 Rocznik:1991 Nadwozie:sedan Skrzynia biegów:manualna 5 Opcja:brak Alternatywne paliwo:LPG Napisano 05 czerwca 2011 - 14:19 Materiały potrzebne do zbudowania regulatora: 1. Moje wypociny, schemat(bez wartości elementów) i zdjęcia poglądowe 2. Link do filmu ze schematem pełnym (z opisanymi elementami). Zainteresowani ściągać, po ok miesiącu plik usuwam. Powodzenia. Mam pytanie o czujnik MAP/MAF - gdzie się znajduje w silniku M102? EDIT: teraz się zorientowałem, że w pliku "wymiary jest podane 98 x 40mm - to są wymiary oryginalnego regulatora, a ja zmniejszyłem je do... 91 x 40mm, tak więc rysunek ze ścieżkami jest pod płytkę 91x40mm. Jest to już lustrzane odbicie, także tylko wydrukować i przenieść na płytkę. Do góry #52 Patras Miejscowość: Bydgoszcz Mercedes:W201 - M102 Rocznik:1991 Nadwozie:sedan Skrzynia biegów:manualna 5 Opcja:brak Alternatywne paliwo:LPG Napisano 11 czerwca 2011 - 11:32 Samochód już jeździ na wodorze Nic złego się nie dzieje. Silnik chodzi ciszej. Spalania jeszcze nie mierzyliśmy, trzeba jeszcze kilku poprawek, czekamy też za amperomierzem co najmniej 70A na prąd stały (ciężko taki dostać, może wiecie gdzie kupić?). Do góry #53 XM Miejscowość: Puławy Mercedes:W201 - OM601 Rocznik:1989 Nadwozie:sedan Skrzynia biegów:manualna 5 Opcja:brak Alternatywne paliwo:brak Napisano 11 czerwca 2011 - 13:20 Cytatczekamy też za amperomierzem co najmniej 70A na prąd stały (ciężko taki dostać, może wiecie gdzie kupić?).Chyba najtaniej kupić na aukcji używany bocznik i mierzyć spadek miliwoltomierzem. Kompletne amperomierze wychodzą drożej. Ile kasy na to masz? Możne ewentualnie kupić cęgowy do DC (od 140 zł) - nie wiem czy to będzie wygodne, ale jak już będzie po eksperymencie, to Ci się przyda jako zwykły miernik. Spalanie... tylko na to czekam :) . Do góry #54 Lord Zekanda Miejscowość: wieś której nazwa nic wam nie powie Mercedes:inny / brak Rocznik:brak Nadwozie:brak Skrzynia biegów:brak Opcja:brak Alternatywne paliwo:brak Napisano 11 czerwca 2011 - 22:56 Po co Ci taki wielki amperomierz, budujesz elektrownię? Do góry #55 Poms Miejscowość: Gdańsk Mercedes:W124 - OM601 Rocznik:1988 Nadwozie:sedan Skrzynia biegów:manualna 4 Opcja:brak Alternatywne paliwo:brak Napisano 11 czerwca 2011 - 23:03 Tyle bierze ta instalacja. Stąd moje wątpliwości czy to się będzie opłacało. Prąd trzeba jakoś wytworzyć, jedynym sposobem jest spalenie paliwa Czekam jednak na wyniki spalania. Do góry #56 XM Miejscowość: Puławy Mercedes:W201 - OM601 Rocznik:1989 Nadwozie:sedan Skrzynia biegów:manualna 5 Opcja:brak Alternatywne paliwo:brak Napisano 09 sierpnia 2011 - 18:27 Nieśmiało zapytowywuję się, jak tam postępy i pomiary spalania? :-D Do góry #57 XM Miejscowość: Puławy Mercedes:W201 - OM601 Rocznik:1989 Nadwozie:sedan Skrzynia biegów:manualna 5 Opcja:brak Alternatywne paliwo:brak Napisano 13 sierpnia 2011 - 14:20 Hmm... cisza. Coś mi się widzi, że wszystkich forumowych wierzących w skuteczność HHO i podobnych instalacji, przekupiły już koncerny naftowe ;) . Ale ok, sezon urlopowy, więc zakładam, że się jeszcze ktoś odezwie. Do góry #58 Mazi Miejscowość: Starogard Gdański Mercedes:W124 >93r. - OM606 Rocznik:1996 Nadwozie:kombi Skrzynia biegów:automatyczna Opcja:E-Klasse Alternatywne paliwo:brak Napisano 12 lutego 2012 - 21:08 Patras, mów ile dostałeś od "koncernów" za milczenie? ;-) A tak serio, co w temacie się dzieje? A może jakaś (tfu, tfu) eksplozja nastąpiła i Patrasa już niema? Do góry #59 Patras Miejscowość: Bydgoszcz Mercedes:W201 - M102 Rocznik:1991 Nadwozie:sedan Skrzynia biegów:manualna 5 Opcja:brak Alternatywne paliwo:LPG Napisano 26 lutego 2012 - 23:18 Jeszcze żyję Dawno nie zaglądałem do tego tematu. Auto cały czas jeździ na instalacji HHO + dodatkowo od niedawna na instalacji "parowej" (woda ogrzewana jest przez kolektor wydechowy i para podawana jest do komory spalania). Ojciec poszedł za ciosem i teraz wodór i para wodna podawana jest bezpośrednio do komory spalania, a nie do kolektora dolotowego jak było na początku. Czyli teraz jeździ na dwóch instalacjach Spalanie w mieście przed wstawieniem instalacji: ok 17 a zimą nawet do 20 l/km Spalanie w mieście obecne: 8 l/100km (zima) Powiedzmy, że 50% mniejsze spalanie. Do góry #60 Lord Zekanda Miejscowość: wieś której nazwa nic wam nie powie Mercedes:inny / brak Rocznik:brak Nadwozie:brak Skrzynia biegów:brak Opcja:brak Alternatywne paliwo:brak Napisano 27 lutego 2012 - 00:17 Yyyy przypomnij mi jeszcze w jakim to silniku chodzi bo mi gdzieś umknęło. Do góry

instalacja wodoru hho a zmniejszenie spalania